VOLKSWAGEN GOLF mk2 vs ВАЗ-2109

G

gunit

New member
Много разных мнений слышал, что лучше по соотношению цена-качество. Вот хотелось бы и вас послушать. :)
 


Николай Васильев

Николай Васильев

New member
гольф канешна...это из немеции машина со своей надёжностью,конечно поделеной на возраст авто....9-ка это советский ширпотреб
 
ВЛАДА ЯЦИВ

ВЛАДА ЯЦИВ

New member
Была у меня восьмёрка в промежутках между 2-ми гольфами, рядом не стоит. Правда может мне такое сокровище одному досталось. Цена одинакова примерно и в обслуживании тоже. А вот качество совершенно разное. Немец есть немец.
 
Nikel.ua

Nikel.ua

New member
Говорят боле-мене новые 9-ки можно года 3 вообще не думать о запчастях. А мол гольф2 разваливается, потому как они старые. :)
 
M

madtop

New member
Говорят боле-мене новые 9-ки можно года 3 вообще не думать о запчастях. А мол гольф2 разваливается, потому как они старые. :) Отчасти правильно говорят: об абсолютно новой девятке можно не думать... год. Потом она начнет сыпаться, причем одна и та же деталь может отказать несколько раз в месяц. А 20-ти летний гольф разваливается только если ВООБЩЕ ничего не делать и убивать его целенаправленно. Да и то он разваливается оч-ч-чень неохотно, тут постараться надо :)) Про железо вообще не говорю - девятке под силу сгнить за пару зим до сквозных дыр.
 
globalmoney

globalmoney

New member
Вы не предстовляете сколько надо влажить в 9-ку чтобы она поехала.... а чтобы её на поворотах держала.... Так что Гольф крут....
 
Сергій Семенюк

Сергій Семенюк

New member
20.01.2003 ВАЗ против VW: Что русскому хорошо? На этот раз в рамках рубрики Тест мы решили устроить сравнительный тест. Что лучше - тюнинговый ВАЗ или подержанный спортивный автомобиль импортного производства? Споры на эту тему не утихают среди поклонников быстрых машин уже давно. Мы свели вечных оппонентов на дорогах Дмитровского автополигона, чтобы попытаться найти ответ... Текст: Валерий Арутин Об обоих участниках теста мы писали уже не раз. Volkswagen Golf GTi второго поколения - пожалуй, самый распространенный в нашей стране горячий хэтчбек. Выбор этой модели продиктован также ее относительно невысокой ценой и конструктивным сходством с переднеприводными ВАЗами. Идеологически Golf MkII и ВАЗ-2108 ровесники - обе машины разрабатывались более 20 лет назад. Привод на переднюю ось, трехдверный кузов, схема подвесок - все очень похоже. Выбранный нами Golf, подобно большинству представленных на рынке машин, имеет почтенный возраст и немалый пробег - более 10 лет и 270 тысяч км. Стандартный выпуск заменен у него на спортивный прямоток, а на впуске установлен фильтр KN. Подвеска получила спортивные амортизаторы, в салоне появился кожаный руль меньшего диаметра. Кроме того, на машину установлены передние тормоза от самой мощной версии G60. Эти переделки плюс подретушированная внешность - типичный немецкий набор. Так доработана добрая половина продающихся в Германии горячих Гольфов. Цвета отечественного производителя защищает ВАЗ-21083, подготовленный тюнинговым ателье Protec. Установленный на нем 16-клапанный мотор расточен до такого же, как у VW Golf GTi, рабочего объема - 1800 куб. см. Под характер мотора подобраны передаточные числа в КПП. В подвеске применены спортивные амортизаторы и пружины, а также более жесткие сайлентблоки передних растяжек. В салоне - кожаный руль и недорогое спортивное кресло. Пакет бюджетного тюнинга дополняют штампованные диски и отечественные шины. Зато, по мнению создателей, такие колеса позволяют избежать излишней резкости в поведении автомобиля и часто спасают подвеску от повреждений, принимая удар на себя. Стоимость этих автомобилей на вторичном рынке практически одинакова, причем и возраст, и пробег восьмерки примерно в пять раз меньше, чем у Гольфа. Несмотря на такую разницу, внешне Golf, перекрашенный в темный металлик, смотрится не хуже отечественного автомобиля. Налицо и сходство интерьеров: ведь по конструкции восьмерка и Golf - почти ровесники. Разница только в качестве исполнения. Несмотря на то, что одометр Гольфа отсчитывает уже третью сотню тысяч, его салон прекрасно сохранился: все работает, нигде ничего не гремит. А на отечественной машине, как водится, передняя панель живет своей, крайне активной жизнью. Недаром доработка салона является одним из самых дорогих пунктов в прайс-листах тюнинговых фирм. Может быть, ВАЗ сравняет счет на дороге? В активе Гольфа - 138 л.с. плюс вероятность некоторой прибавки за счет свободного выпуска. В пассиве - двести с лишним тысяч километров, которые не могли не сказаться на техническом состоянии автомобиля. Восьмерка тоже не лыком шита. По заверениям создателей, форсированный 16-клапанник выдает около 130 лошадей и при этом находится в расцвете сил. Измерения показали, что динамические возможности машин довольно близки. Однако характер у них разный. У доработанного вазовского мотора больше крутящего момента на низах, он уверенно тянет практически с оборотов холостого хода, да и трогаться на восьмерке проще. Не последнюю роль в этом играет короткая трансмиссия, традиционная для тюнинговых ВАЗов. Из-за этого восьмерка лучше подходит для езды по городу, позволяя выиграть большинство светофорных гонок. На Гольфе передачи заметно длиннее - трансмиссия больше ориентирована на езду по автобанам. Впрочем, и у нас на обычной загородной трассе с немецкой трансмиссией езда оказывается удобнее. У иностранца
 
ВЛАДА ЯЦИВ

ВЛАДА ЯЦИВ

New member
есть свой козырь в городских условиях - гидроусилитель руля, позволяющий легко маневрировать и парковаться. При этом усилитель на Golf GTi поддерживает хороший уровень реактивного действия, не делая руль пустым даже на высокой скорости. Установка гидравлики на восьмерку - роскошь, которую никак не отнесешь к бюджетному тюнингу, поэтому руль в ней приходится крутить только собственными силами. К чести создателей, он не стал слишком тяжелым, а в околонулевой зоне так даже и немного пустоват. Очевидно, это заслуга стандартных шин. Зато восьмерка на этих шинах прекрасно справляется с неровностями отечественных дорог. Фирма Protec, выпускающая собственные амортизаторы, известна серьезным подходом к настройке подвески, и данный экземпляр - не исключение. Машина упруго глотает ямы, стыки и поперечные волны, позволяя даже на плохой дороге не особенно сбавлять скорость. VW Golf в данной номинации не блеснул. Его подвеска еще жестче, но слишком короткоходная. В результате выбоины Golf еще проскакивает сносно, в основном за счет большого диаметра колес. А вот стыки асфальта передаются на кузов жестко. Еще хуже обстоит дело с проездом плавной волны. На нее задняя подвеска немецкой машины реагирует жестким ударом в ограничители, в то время как водитель восьмерки на этом же месте чувствует только легкий толчок. И в предельном повороте не все гладко. Golf под действием бокового ускорения сопротивляется до последнего, припадая на переднее внешнее колесо. Точнее, он держится до момента, когда вывешивается заднее разгруженное колесо, после чего следует резкий срыв задней оси. Корректировать его нужно быстро и максимально точно. Широкие шины восстанавливают сцепление с дорогой так же резко, как теряют, и, если не отработать вовремя рулем, автомобиль шарахается в сторону вывернутых колес. Восьмерка на узких шинах ведет себя не так резко. Доворотом руля ее можно пустить в занос, который развивается более плавно и легче корректируется. Мы уже было решили, что использование бюджетных шин на тюнинговой машине себя вполне оправдывает, но тут начались замеры тормозной динамики. При торможении отечественные покрышки откровенно пасуют. И дело не в большой длине тормозного пути (в первые недели после схода снега дороги на полигоне очень пыльные, и это сказалось на результатах замеров), а в том, что именно низкие сцепные свойства шин ограничивают тормозные возможности машины. Чуть посильнее нажал на тормоз - и раздается свист скользящей по асфальту резины. В проигрыше восьмерки немецкому оппоненту виновата и типичная болячка отечественных тюнинговых автомобилей - неравномерность тормозных усилий на задних колесах, из-за которой при резком торможении машина стремится развернуться. У Гольфа с тормозами все в порядке - и эффективность, и удобство управления ими на высоте, придраться не к чему. В рамках рубрики Вторые руки нельзя не поговорить об особенностях эксплуатации машин. Volkswagen конструктивно надежнее, но не стоит забывать, что самый новый Golf второго поколения выпущен десять лет назад. К тому же владельцы горячих хэтчбеков в Германии обычно эксплуатируют их в хвост и в гриву: GTi, на котором мирно ездил 80-летний дедушка, - это, прямо скажем, миф. Так что покупателю подобной машины наверняка не избежать серьезных ремонтов. Главный недостаток мощного Гольфа - система управления двигателем. Морально устаревший электромеханический впрыск топлива за десяток лет стареет и физически. Детали изнашиваются, и систему становится невозможно правильно настроить. Симптомы болезни привычные - падение мощности, высокий расход топлива, нестабильный холостой ход. А выход из строя главного узла впрыска - дозатора-распределителя - является, по сути, приговором всему автомобилю, так как стоимость нового узла вполне сравнима с ценой подержанного Гольфа. Тюнинговая восьмерка не способна преподнести столь дорогой сюрприз,
 
П

папок андрей владимирович

New member
, зато наверняка замучает мелочами. Грамотно форсированный двигатель при правильной эксплуатации способен прослужить не меньше, чем стандартный. Однако необходимо быть готовым к тому, что система впрыска будет досаждать и здесь, - качество электронных компонентов отечественного производства известно. Других проблем стандарта тоже никто не отменял. Например, после замены ряда в КПП синхронизатор второй передачи страдает уже меньше, чем на стандарте, но в остальном надежность коробки по меньшей мере не увеличивается. Импортное сцепление, ШРУСы, подшипники колес, конечно, надежнее отечественных, но и нагрузка на них при экстремальной езде намного возрастает, тем более что мотор-то стал почти в два раза мощнее. Анализ цен на запчасти показывает, что в эксплуатации немецкий хэтчбек обходится не намного дороже отечественной машины. Даже жестянка, благодаря широкому предложению неоригинальных запчастей и деталей с разборок, практически не дороже вазовской. Это немаловажный момент - ведь не секрет, что у любителя экстремальной езды ремонт кузова и подвески может составлять немалую статью эксплуатационных расходов. У нас были подозрения, что прежний владелец Гольфа успел слегка подправить ему заднюю балку. Мы сравнили: задняя балка на VW Golf с разборки стоит 1500 рублей (новая - 250), а, например, аналогичный узел на переднеприводный ВАЗ - 1800. Любители отечественных машин скажут, что покупать детали со свалок - занятие малоприятное. Поклонники иномарок возразят им, что новая запчасть российского производства часто выходит из строя быстрее, чем десятилетняя немецкая. Давний спор, в котором никогда не будет победителя. Итак, однозначного ответа на вопрос, заданный в начале материала, не существует. Все знают: что русскому хорошо, то немцу - смерть. Каждому свое. Тюнинговый ВАЗ можно порекомендовать тем, кто ездит много и жестко, без оглядки на помятые крылья и завернутые о бордюры рычаги подвески. В таких тренировочных режимах дешевая в обслуживании отечественная машина окажется выгоднее. Ну а VW Golf GTi - хороший вариант для тех, кто ценит комфорт и не стремится превратить свою жизнь в бесконечное ралли. При этом, если нужно, десятилетний GTi вполне готов взять низкий старт. И внешность немецкого хэтчбека говорит всем: Мой хозяин - спортсмен... Перечень доработок ВАЗ-21083 Protec (2000 г.в., пробег 30 тыс. км) Двигатель ВАЗ-2112 увеличенного объема (1780 куб. см) Оригинальные распределительные валы Измененные передаточные числа КПП (11-й ряд) Доработанный механизм переключения передач Спортивные опоры силового агрегата Амортизаторы Protec Пружины Protec Усиленные кронштейны передней подвески Передние тормоза ВАЗ-2112 (14) Шины Кама-208 (185/60 R14) Водительское сиденье Protec Руль Personal Цена автомобиля - 6500 VW Golf GTi (1990 г.в., пробег 270 тыс. км) Воздушный фильтр KN Прямоточный выпуск Super Sprint Амортизаторы Koni Special Распорки верхних и нижних опор передней подвески Распорки верхних и нижних опор задней подвески Передние тормоза VW G60 (280 мм) Диски Авиатехнология (15) Шины Bridgestone S-03 (195/50 R15) Руль Momo Ксеноновые фары Цена автомобиля 6000
 
Т

Таня Дитковская

New member
у девятки пробег 30 тысяч, у гольфа 270.... 0_о надо сравнивать с пробегом 270 тысяч тюненую девятку, если она еще багать может =)
 
В

Віка Остапюк

New member
А я летом уже купил гольф, правда пришлось с ним кое в чем прилично повозиться и есть еще небольшие проблемы, в остальном очень нравится. :)
 
Ф

Фанис Абзалов

New member
Заипали говорить что гольф 2 намного лучше ТАЗа, это и еже понятно, никто не спорит, такое ощущение что кроме vw golf 2 и ТАЗа, других авто не существует, надо реально смотреть на вещи и все называть своими именами - т.е. если Вы катаетесь на гольфе 2 не стоит испытывать иллюзий что это лучшее авто в мире, как не крути машине 20 лет, плюс минус пару годков, и внушать себе что гольф 2 отличное авто тоже не следует, я сам езжу пока на гольф 2 но за три месяца уже порядком подзаипался его ремонтировать, в следующем году обязательно поменяю это ОГМ (окаменевшее говно мамонта) на что нибудь более цивильное и никто меня не переубедит в обратном, а кто считает что гольф 2 лучше или круче чем новая приличная машина того мне искренне жаль .... желаю всем со временем перейти в группу порш каен или что нибудь в этом духе ))
 
kassio

kassio

New member
Артур, существуют, но по совсем другим ценам. А так в пределах сотни если покупать - то какие еще варрианты особо рассматривать? Либо таз, либо гольф2, либо еще какие-то подержанные иномарки с аналогичным пробегом типа старого Опеля. Вот собственно о чем речь и идет. Получается, что таз сам отпадает. Опели многие очень ругают слышал, не знаю, может и есть какой варриант более интересный в этой ценовой категории, но мне он не встречался. А так все крутые авто не меньше 300 тыс. стоют. А тут за 60 можно взять, потом продать в ту же цен. Ну поставить ее конечно сперва надо, довести до хорошего уровня. Я и сам повозился со своим прилично, но это все мелочи. Вообще же кстати за границей сейчас тенденция иметь 2 машины - одна хорошая, типа по городу рассекать, вторая - старенькая, для бытовых нужд. по-моему в этом качестве гольф2 - самое то.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.

Сверху